Экономика предприятия и основы предпринимательства в сфере автосервисных услуг

В.П. БЫЧКОВ

ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИЯТИЯ 
И ОСНОВЫ 
ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА 
В СФЕРЕ 
АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ

УЧЕБНИК

Москва
ИНФРА-М
2010

Допущено УМО Российской Федерации по образованию 
в области транспортных машин и транспортно-технологического 
комплекса в качестве учебного пособия для студентов вузов, 
обучающихся по специальности «Сервис транспортных 
и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)»
направления подготовки «Эксплуатация наземного транспорта 
и транспортного оборудования»

Р е ц е н з е н т ы:
профессор кафедры ремонта и эксплуатации машин 
Воронежской государственной лесотехнической академии, 
д-р техн. наук,   Д.И. Станчев;
кафедра экономики и менеджмента педагогического института 
южного федерального университета. Заведующий кафедрой 
д-р экон. наук, профессор   Б.Ю. Сербиновский

Бычков В.П. Экономика предприятия и основы предпринимательства в сфере автосервисных услуг: Учебник. — М.: ИНФРА-М, 
2010. — 394 с. — (Высшее образование).

ISBN 978-5-16-004018-9

В книге излагаются основные положения по экономике автосервисных 
предприятий и организации предпринимательской деятельности в сфере автосервисных услуг. Приводится характеристика всех видов ресурсов предприятий (материальных, трудовых, финансовых), рассматриваются вопросы эффективности производства, формирования себестоимости услуг и ценообразования, финансовых результатов предпринимательской деятельности, учета 
и отчетности, инвестиционной и инновационной деятельности. Значительное 
внимание уделено также вопросам организации автосервисных услуг, маркетинга, бизнес-планирования.
Допущен учебно-методическим объединением вузов России по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов для студентов, обучающихся по специальности 190603 (230100.02) «Сервис 
транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильного 
транспорта)». Может быть использован студентами других автотранспортных 
специальностей, а также слушателями и преподавателями курсов переподготовки и повышения квалификации.

УДК  658(075.8)
ББК 65.37я73

ISBN 978-5-16-004018-9 
© Бычков В.П, 2010

УДК 658(075.8)
ББК 65.37я73
 
Б95

Б95

 

Формат 60×90/16. Бумага офсетная 
Печать офсетная. Гарнитура Newton
Усл. печ. л. 25,0. Уч.-изд. л. 27,85
Тираж 500 экз. Заказ № 
Цена свободная

ПРЕДИСЛОВИЕ

В последние годы в нашей стране наметились положительные тенденции в развитии экономики страны. Больше внимания 
стало уделяться активизации инвестиционной и инновационной 
деятельности во всех отраслях, увеличиваются доходы населения, 
повышается жизненный уровень людей.
Один из показателей жизненного уровня населения — обеспеченность легковыми автомобилями, который также имеет тенденцию 
к росту. Так, если в 2001 г. в России насчитывалось 21,4 млн легковых 
автомобилей, а обеспеченность ими достигала 147 шт. на 1000 чел., 
то в начале 2008 г. на учете в ГИБДД состояло почти 39 млн автомобилей, три четверти из которых (29,2 млн) — легковые.
Характерной особенностью автомобилизации России является 
то, что численность автопарка увеличивается, главным образом, за 
счет автомобилей иностранного производства, отличающихся от отечественных более сложной конструкцией.
В связи с ростом темпов автомобилизации возрастает потребность в поддержании техники в исправном состоянии. В свою очередь, это сопровождается увеличением роли автосервисных предприятий, выполняющих такие услуги. Большая часть автосервисных 
предприятий (более 80%) относится к категории малых, т.е. численность работающих в них не превышает 100 чел. Кроме того, на рынке автосервисных услуг осуществляют свою деятельность индивидуальные предприниматели, выполняющие некоторые виды работ 
по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Почти все автосервисные предприятия являются частными 
и лишь 5% — государственными или муниципальными, и так же как 
частные выполняют свои функции на коммерческой основе.
Эффективность предпринимательской деятельности в сфере автосервисных услуг в значительной степени зависит от уровня организационно-экономических знаний и компетентности управленческого персонала (менеджеров, маркетологов, экономистов и др.). 
В рыночных условиях они должны уметь определять потребности 
рынка услуг, организовывать в соответствии с ними процессы технического обслуживания и ремонта, создавать условия для высокопроизводительной деятельности всех работающих в указанной сфере. 
Большое значение имеет экономическая подготовка, повышение 
квалификации и переподготовка специалистов в области автосервиса, осуществляемая в системе высшего и среднего специального 
образования.
В настоящее время существует большое число опубликованных 
работ по общим вопросам экономики и предпринимательской 

деятельности. Однако применительно к отдельным отраслям и видам 
деятельности, в том числе к автомобильному транспорту, такой литературы недостаточно.
Предпринимательство, осуществляемое в разных отраслях и видах деятельности, имеет много общего. В то же время в каждой отрасли и виде деятельности имеется ряд особенностей в решении тех 
проблем, с которыми приходится сталкиваться предпринимателям. 
К таким проблемам, в частности, относятся оплата труда, маркетинг, 
организация производства, внутрифирменного планирования и др. 
Поэтому возникает необходимость в издании учебной литературы по 
экономике и предпринимательству в разных отраслях, особенно в 
тех, где предпринимательство получило широкое распространение.
К числу таких отраслей относится автосервисное обслуживание, 
где в настоящее время функционирует большое число малых предпринимательских фирм и индивидуальных предпринимателей, выполняющих автосервисные (техническое обслуживание и ремонт) и 
другие услуги на коммерческой основе.
В число дисциплин, формирующих знания студентов автотранспортных специальностей по экономике и предпринимательству, входит «Эффективность, экономика сферы сервиса и основы 
предпринимательства». Объектом изучения указанной дисциплины 
выступают предприятия, осуществляющие автосервисные услуги; 
предметом изучения являются экономические отношения по поводу 
предоставления автосервисных услуг потребителям. Это могут быть 
отношения как внутри предприятия, так и с внешней средой (клиентами, коммерческими банками, страховыми компаниями, аудиторскими фирмами и др.).
Цель изучения дисциплины — получение студентами знаний и 
навыков, позволяющих успешно решать организационно-экономические проблемы автосервисного предприятия и, таким образом, 
обеспечивать его конкурентоспособность на рынке автосервисных 
услуг.

Глава 1.  РОЛЬ И МЕСТО АВТОСЕРВИСА 
В СОВРЕМЕННОМ ОБЩЕСТВЕ 
И СИСТЕМЕ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ

1.1.  ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ РОССИИ

Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии 
производительных сил общества, в удовлетворении потребностей 
страны и населения в грузо- и пассажироперевозках. На коротких 
расстояниях он незаменим как по скорости доставки, так и по уровню затрат. От других видов транспорта (железнодорожного, морского, авиационного) автомобильный транспорт отличает высокая мобильность, позволяющая выполнять перевозки «от ворот до ворот». 
В то же время он является связующим звеном между другими видами 
транспорта в комбинированных видах перевозок, обеспечивает высокую точность и надежность доставки.
В целом по стране автомобильным транспортом выполняется 
около 85% всего объема перевозок грузов и более половины всех перевозок пассажиров.
Объем экспорта автомобилей в России из года в год увеличивается. Стратегия российского экспорта на данном этапе базируется в 
основном на продаже автомобильной техники в страны СНГ и в развивающиеся страны с организацией сервисной сети на их территории. Однако экспортные возможности страны сдерживаются низкой 
конкурентоспособностью российской автомобильной техники, слаборазвитой сетью сбыта и технического обслуживания. Кроме того, 
выход на новые рынки, занятые иностранными транснациональными корпорациями, требует длительной подготовительной работы по 
привлечению инвестиций и инновационных технологий.
По масштабам автомобилизации, по числу продаваемых в год 
автомобилей Россия отстает от других высокоразвитых стран. Тем не 
менее закономерности развития автопарка страны сегодня приближаются к закономерностям развития в странах с развитой автомобильной промышленностью.
Пользование автотранспортом в силу совокупности причин сопровождается значительными социальными, экономическими и 
экологическими последствиями. Особенно большой ущерб населению приносят дорожно-транспортные происшествия (ДТП), число 
которых в нашей стране катастрофически увеличивается. Так, если 
в 2000 г. в России произошло 114 тыс. ДТП, в которых погибло 
20 тыс. чел. и ранено свыше 132 тыс. чел., то в 2005 г. зарегистрировано 223 тыс. ДТП, в которых погибло 34 тыс. чел. и 275 тыс. чел. 

получили ранения. Ежегодный рост ДТП за 2000–2005 гг. составил 
8,2%. Потери от ДТП в стране ежегодно составляют 10–15 млрд руб.
Количество ДТП со смертельным исходом из-за неудовлетворительного состояния автомобилей в нашей стране составляет от 8 до 
10%. Это больше, чем по вине водителей, пешеходов и пассажиров.
Высокий уровень аварийности автотранспорта по причине его 
неисправности, по мнению специалистов, связан с высокой изношенностью автотранспортных средств, которая, в свою очередь, является следствием неудовлетворительного состояния дорог и сверхнормативных сроков эксплуатации автомобилей.
Автопарк России ежегодно увеличивается. В настоящее время в 
стране насчитывается около 25 млн автомобилей. По прогнозам, 
в 2010 г. парк легковых машин составит 30 млн шт., автобусов — 
660 млн шт.; обеспеченность населения легковыми автомобилями 
вырастет до 210 шт. на 1000 чел.
Причинами сложившейся динамики численности автомобилей 
являются расширение масштабов производства отечественных автомобилей, увеличение ввоза в страну автомобилей иностранного производства (как новых, так и подержанных).
Объемы импорта зарубежной автомобильной техники в Россию 
выше объемов экспорта. Так, превышение импорта над экспортом в 
2004 г. составило по автобусам 12,3%, по грузовым автомобилям — 
12,3%, а по легковым автомобилям — 400%. Абсолютные показатели 
объемов импорта в 2004 г. составили: по автобусам — 11,9 тыс. шт., 
по легковым автомобилям — 525 тыс. шт., по грузовым — 
38,7 тыс. шт.; за 2000–2005 гг. объем импорта увеличился соответственно в 2,4; 7,3 и 2,0 раза.
В денежном выражении экспорт автомобильной техники в 2004 г. 
составил 1113 млн долл. США, а импорт — 6124 млн долл. Таким 
образом, в России наблюдается более чем пятикратное превышение 
импорта продукции автомобильного машиностроения над ее экспортом. Абсолютная численность иномарок с каждым годом возрастает: в настоящее время насчитывается 4,6 млн шт. В 2010 г. прогнозируется их увеличение до 7–8 млн шт. [10].
Недостаточное развитие сети и плохое состояние автодорог приводят к тому, что средняя скорость движения на дорогах России почти в два раза меньше, чем в промышленно развитых странах, а срок 
службы автомобилей почти на треть меньше, чем в Европе, что предопределяет высокий уровень эксплуатационных затрат. От транспортных предприятий и частных предпринимателей, выполняющих 
перевозки грузов и пассажиров, требуются значительные инвестиции 
на приобретение транспортных средств и их содержание.
Другая причина высокой изношенности автопарка связана с его 
«возрастом». Почти половина списочного парка машин имеет срок 

эксплуатации свыше 10 лет, в то время как в развитых странах не превышает 5 лет. В российском автопарке с 5-летним сроком эксплуатации насчитывается не более 20% машин, что свидетельствует в целом 
о его значительном износе и требует повышенного внимания к обслуживанию и ремонту, реализации новых подходов в методологии маркетинга логистики. В этих условиях возрастает роль автосервисных 
предприятий, сеть которых в стране с каждым годом расширяется. 
Однако для полного удовлетворения потребностей автовладельцев 
(предприятий, организаций, индивидуальных предпринимателей и 
личных автовладельцев) предприятий, выполняющих автосервисные 
услуги, пока недостаточно. Особенно остро не хватает предприятий, 
обслуживающих иномарки, которые характеризуются значительным 
сроком эксплуатации. Существующие предприятия нуждаются в укреплении материально-технической базы, в улучшении снабжения 
запасными частями и ремонтными материалами, совершенствовании 
организации производства.
Техническое состояние автопарка в значительной мере определяется его конструктивными параметрами, которые у отечественных 
автомобилей заметно хуже, чем у иномарок.
Проблема поддержания автомобилей отечественного производства в России обостряется в связи с необходимостью рационального 
использования материальных ресурсов на автомобильном транспорте, и прежде всего топлива. Дело в том, что расход топлива на единицу пробега у отечественных автомобилей по норме почти в два раза 
превышает аналогичный показатель у иномарок. Технические неисправности автомобилей еще более увеличивают потребность в топливе, затраты на которое в настоящее время достигает 40% себестоимости перевозок.
Таким образом, цены на горючее — серьезный инфляционный 
фактор. Их рост вызывает увеличение тарифов на транспортные 
услуги.
Проблема рационального использования топлива усугубляется 
его низким качеством. Россия, как известно, по добыче нефти занимает 2-е место в мире, в стране насчитывается 30 нефтеперегонных 
заводов, производящих, главным образом, низкооктановый бензин, 
так как он обходится заводам значительно дешевле.
Кроме того, на заводах применяются устаревшие технологии и 
оборудование, что снижает выход бензина. Так, из 1 т нефти в России 
получают 160 л бензина, тогда как в США — около 400 л. Это свидетельствует о низком уровне функционирования и развития нефтеперегонных заводов в нашей стране, необходимы их реконструкция и 
переоборудование. Неудовлетворительно используется газообразное 
топливо при эксплуатации автомобилей, которое значительно дешевле бензина.

Таким образом, поддержание автомобилей в технически исправном состоянии является одной из актуальных проблем, связанных с 
автомобилизацией России. При этом речь идет не только об автомобилях, находящихся в личном пользовании граждан, но и об автомобилях различного назначения, принадлежащих предприятиям и 
организациям всех форм собственности. Нами установлено, например, что коэффициент технической готовности грузового автопарка, определяемый как отношение автомобиле-дней в технически 
исправном состоянии к общему числу автомобиле-дней в любом периоде, оказывает наибольшее влияние на производительность автопарка, измеряемую в тоннах и тоннокилометрах. Коэффициент корреляции, характеризующий тесноту связи указанных показателей, 
в 1,5–2 раза превышает значения, полученные при изучении влияния 
других эксплуатационных показателей (коэффициента использования пробега, коэффициента использования грузоподъемности, скорости и др.) на производительность автопарка.
Экономическая наука уже давно сделала вывод о том, что развитие 
транспорта как одного из важнейших инфраструктурных элементов 
является необходимым условием поступательного развития экономики любой страны. Экономические интересы требуют опережающего 
развития транспорта по сравнению с развитием обслуживаемых им 
отраслей. Это опережение — необходимое условие высокой эффективности всего общественного производства, что доказано исследованиями ученых, занимающихся проблемами производственной и 
социальной инфраструктуры у нас в стране и за рубежом. Более того, 
некоторые авторы считают, что опережение темпов развития транспорта является законом, опирающимся на практическое подтверждение [21, 29, 30, 45]. Указанная закономерность имеет место на любом 
уровне экономики, в том числе на уровне региона. Нарушение закона 
опережения темпов развития транспорта приводит к нарушению ритма в работе производственных объектов, диспропорциям и т.д., сопровождающимся потерями в экономике.
В свою очередь, инфраструктура самого транспорта, включая автосервис, должна развиваться теми же темпами, что и увеличение 
численности автопарка, даже чуть опережая его. Опережение можно 
объяснить тем, что в автопарке все большую долю занимают иномарки (в основном подержанные), требующее большего внимания. Кроме того, на опережение развития автосервиса в стране влияет средний возраст автопарка, который имеет тенденцию к росту. В то же 
время существует закономерность: чем старше автомобиль, тем больше он нуждается в поддержании своей работоспособности.
О необходимости превышения предложений над спросом на 
автосервисные услуги отмечалось в работах [33, 48]. Этот факт под

тверждает, что в России исторически сфера автосервисных услуг всегда отставала в своем развитии от темпов развития автомобильного 
транспорта (точнее, от темпов увеличения численности автопарка). 
В самом начале 1970-х гг. прошлого столетия обеспеченность легковыми автомобилями в стране составляла всего 8 шт. на 1000 человек 
населения. Сейчас обеспеченность значительно выше, но по-прежнему наблюдается отставание в развитии сферы автосервиса.
По нашему мнению, в России в ближайшее время произойдет 
изменение в соотношении темпов развития сферы автосервисных 
услуг и темпов увеличения численности автопарка, о чем свидетельствуют масштабы расширения сети автосервисных предприятий за 
последние годы. Правда, пока это расширение коснулось крупных 
городов России, но процесс должен охватить всю страну, включая 
небольшие города и сельскую местность. Там, где есть автомобили, 
должен быть автосервис, ибо в условиях рынка спрос определяет 
предложение.
Недостаточное внимание вопросам автосервиса до последнего 
времени уделялось не только на практике, но и в науке, о чем свидетельствует небольшое число публикаций по указанному направлению. Исследования почти не проводились, поскольку не были востребованы практикой. Особое внимание в исследовательской работе 
уделялось проблемам повышения эффективности функционирования и развития автотранспортных и авторемонтных пред приятий 
и очень мало — станциям технического обслуживания автомобилей. 
Увеличению темпов роста объема автосервисных услуг в нашей стране на современном этапе ее развития способствует глобализация 
экономики, расширение участия России в международных экономических организациях типа Европейского экономического сообщества (ЕЭС). Кроме того, России в ближайшее время предстоит 
вступление во Всемирную торговую организацию (ВТО). Эти организации объединяют в основном промышленно развитые страны, в 
которых накоплен огромный опыт решения проблем, связанных с 
автомобилизацией, включая проблемы автосервисного обслуживания. У России в связи с ее участием в международных экономических организациях нет иного выхода, как использовать этот опыт с 
учетом наших условий и возможностей.
Таким образом, в современных условиях совершенствование сервисных услуг, связанных с производством технического обслуживания и ремонта, внедрением новейших технологических процессов, 
диагностированием технического состояния подвижного состава и 
направленных на повышение качества, надежности и эффективности работы автомобильного транспорта, имеет большое государственное значение.

1.2.  ФОРМИРОВАНИЕ РЫНКА АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ

Рынок автосервисных услуг — это отношения между автовладельцами и предприятиями системы автосервиса по поводу 
купли-продажи услуг, направленных на поддержание работоспособности и восстановление автомобиля в течение всего срока эксплуатации [8].
Поддержание и восстановление работоспособности автомобилей 
включают в себя услуги по контролю технического состояния 
(диагностирование), техническому обслуживанию (гарантийное, 
регламентное, сезонное) и ремонту (автомобилей, агрегатов, кузова).
Автосервисные услуги имеют следующие особенности [22, 25, 
35, 39]:
1. Совпадение времени производства и покупки услуги или совпадение производственного процесса и реализации.
2.  В процессе обслуживания покупатель присутствует при производстве услуги и может оказать влияние на этот процесс.
3.  Услуги имеют меньшую степень стандартизации и однородности, 
чем товары.
4.  Покупатель услуги находится в зоне повышенного риска вследствие неопределенности результата услуги.
5.  Услуги нельзя хранить и накапливать, поскольку они не имеют 
вещественного содержания.
6.  Услуги индивидуальны в потреблении и производстве.
7.  Услуги нематериальны.
8.  Услуги разнообразны.
Для автосервисных услуг характерно непостоянство качества. 
Во-первых, до получения услуги невозможно оценить ее качество. 
Устанавливая требования к качеству услуг, невозможно провести какие-либо контрольные измерения до ее оказания. Только после 
окончания процесса производства услуги оценка качества становится возможной. Во-вторых, услуги оказываются при взаимодействии 
покупателя и персонала, выполняющего заказ. Полученный результат зависит не только от персонала, но и от их общих действий и 
восприятия покупателя, поскольку основная оценка услуги — индивидуальный взгляд на ее полезность. Несмотря на то что один и тот 
же человек оказывает услугу нескольким покупателям одним и тем 
же способом, у покупателей может быть разное восприятие оказанной услуги и разный уровень удовлетворенности от полученного результата. В-третьих, в силу разной квалификации персонала одна и 
та же услуга будет по-разному оказана разными мастерами и разными фирмами. В-четвертых, услуги дифференцированы, т.е. разными 
фирмами выполняются не только по-разному, но и в разном наборе 
индивидуально для каждого клиента. Мастер может варьировать свои