Карские операции 1920-1930-х годов
Сборник документов из архива компании "Совфрахт".
Покупка
Издательство:
Паулсен
Год издания: 2019
Кол-во страниц: 304
Дополнительно
Вид издания:
Научно-популярная литература
Уровень образования:
Дополнительное образование
ISBN: 978-5-98797-219-9
Артикул: 743408.02.99
Доступ онлайн
В корзину
Книга "Карские операции" рассказывает об освоении Арктики, о людях, которые выполняли эту сложнейшую задачу, и о системе, которая таких людей объединяла. Карские экспедиции - интересная и малоизученная часть истории освоения Северного морского пути и Арктики в целом. Начавшиеся как сугубо торговые, эти экспедиции внесли огромный вклад в изучение Карского моря, формирование квалифицированных кадров, работающих в арктических морях, в строительство новых портов и поселков в Заполярье. Они положили начало лидерству России в освоении Арктики: уникальные люди, которые самоотверженно трудились в годы, когда не было ни современных материалов, ни интернет-технологий, ни своего флота, благодаря самоорганизации и профессионализму смогли наладить арктическую логистику так, что могут позавидовать многие современные компании. В этой книге представлены архивные материалы "Совфрахта" - документы, письма, отчеты, связанные с Карскими операциями 1920-1930-х годов. Они впервые вводятся в научный оборот. Книга снабжена историческим очерком и большим иллюстративным материалом, в т.ч. ранее не публиковавшимися фотографиями. Надеемся, что книга будет интересна широкому кругу читателей не только как одна из страниц истории торгового судоходства, но и как яркая ретроспектива эпохи и важная страница в освоении Российской Арктики.
Тематика:
ББК:
УДК:
ОКСО:
- ВО - Бакалавриат
- 05.03.02: География
- 46.03.01: История
- ВО - Магистратура
- 05.04.02: География
- 46.04.01: История
ГРНТИ:
Скопировать запись
Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.
Р a u l s e n М о с к в а 2 0 1 9 Карские операции 1920–1930-х годов Авторы-составители М. Емелина, М. Савинов, П. Филин СбоРниК доКуМЕнтов из АРхивА КоМПАнии «СовФРАхт»
© М. Емелина, М. Савинов, П. Филин, 2019 © издательство «Паулсен», 2019 Карские операции 1920–1930-х годов. Сборник документов из ар- хива компании «Совфрахт». Авторы-составители М. Емелина, М. Са- винов, П. Филин. – М.: Паулсен, 2019. – 296 с. ISBN 978-5-98797-219-9 Карские экспедиции – интересная и малоизученная часть истории осво- ения Северного морского пути и Арктики в целом. начавшиеся как сугубо торговые, эти экспедиции внесли огромный вклад в изучение Карского моря, формирование квалифицированных кадров, работающих в арктических мо- рях, в строительство новых портов и поселков в заполярье. они положили начало лидерству России в освоении Арктики: уникаль- ные люди, которые самоотверженно трудились в годы, когда не было ни со- временных материалов, ни интернет-технологий, ни своего флота, благодаря самоорганизации и профессионализму смогли наладить арктическую логи- стику так, что могут позавидовать многие современные компании. Редкие до- кументы из архива «Совфрахта» рассказывают о том, что послужило основой современных арктических компетенций российских компаний при использо- вании последних достижений науки. ISBN 978-5-98797-219-9 удК 930.253 ббК 63.3(2)611 благодарим за предоставленные фотографии Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (отдел фонда данных и научно-технической информации и лично в. Ю. замятина), Филиал Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге – «Ледокол „Красин“» (отдел фондов и лично н. в. Федотову), А. н. николаева (Санкт-Петербург) Спасибо коллективу и ветеранам ПАО «Совфрахт» за предоставленные материалы и помощь при издании книги
С егодня Арктика – это уже не только и не столько место подвигов первопроходцев, но и индустриальный, важней- ший в сфере транспорта, добычи углеводоров, в страте- гическом и экологическом плане регион. Развитие науки дало возможность лучше изучить природу и географию Севера, уточнить карты, прогнозы погоды, информа- цию о ледовой обстановке и в конечном итоге способствовало раз- витию торгового судоходства. С древнейших времен Северный морской путь – самая корот- кая морская дорога между Европой и торговыми портами Тихо- го океана – был необычайно востребован. Уникальный ресурсный и транзитный потенциал Арктики и сибирских рек привлекал де- ловых людей, инвестировавших средства в новые научные экспеди- ции, постройку современных судов, оборудование портов и т. п. В результате арктические проекты, реализация которых еще в начале ХХ века казалась фантастикой, стали воплощать- ся в жизнь. «Совфрахт» был одной из компаний, стоявших у ис- токов хозяйственного освоения Арктики. С 1930-х годов он фрах- товал и агентировал иностранные суда (советского тоннажа не хватало) для экспедиций по западной части Северного морского пути, чтобы обеспечить товарообмен между Сибирью и Европей- ской Россией. Маршрут проходил через Карское море, вследствие чего экспедиции остались в истории под названием Карских опе- раций. Разумеется, «совфрахтовцев», которые в те годы обес- печивали проход судов через Карские Ворота, уже не осталось в живых. Но связь «Совфрахта» с Арктикой прошла сквозь деся- тилетия, пережив даже те годы, когда интерес к Севморпути был практически утрачен. До сих пор не написана полномасштабная история Карских операций, эта работа еще ждет своего часа. Именно потому вся- ческой поддержки достоин труд «Совфрахта», бережно и с ува-
жением сохраняющего информацию о торговом мореплавании по Севморпути. В этой книге представлены архивные материалы «Совфрахта» – документы, письма, отчеты, связанные с Кар- скими операциями 1920–1930-х годов. Они впервые вводятся в на- учный оборот. Книга снабжена историческим очерком и большим иллюстративным материалом, в т. ч. ранее не публиковавшимися фотографиями. Надеюсь, что книга будет интересна широкому кругу чита- телей не только как одна из страниц истории торгового судоход- ства, но и как яркая ретроспектива эпохи и важная страница в освоении Российской Арктики. А. Н. Чилингаров, представитель Президента РФ по вопросам Арктики и Антарктики, член-корреспондент РАН, Герой Советского Союза, Герой России
К нига «Карские операции» рассказывает об освоении Арк- тики, о людях, которые выполняли эту сложнейшую за- дачу, и о системе, которая таких людей объединяла. Со- ставной частью этой системы, успешно работающей и спустя 90 лет, является ПАО «Совфрахт». Формирование «Совфрахта» совпало со временем становления СССР и с теми амбициозными задачами, которые его руководство ставило. Так, ввиду роста объемов советской внешней торговли не- обходимо было решить задачу вывоза грузов морским транспортом. За годы Гражданской войны наша страна лишилась почти всего торгового флота. Для оптимизации затрат, в связи с увеличением потребности во фрахтовании иностранного тоннажа, молодому коллективу, объединившемуся 8 марта 1929 года под руководством акционерного общества «Совфрахт», было поручено осуществлять координацию всех фрахтовых операций в стране, фрахтовать ино- странный и отечественный тоннаж, а также агентировать суда в портах СССР и за границей. Разрозненные фрахтовые ячейки были объединены в единый центр, максимально снизились фрахтовые ставки, экспортно-им- портные операции страны получили надежного оператора. Более того, регламенты и финансовые отчеты, подготовленные сотруд- никами «Совфрахта» в 1930–1940-х годах, в силу своей лаконич- ности и точности до сих пор не потеряли актуальности и могут служить основой при подготовке документов, регламентирующих проведение логистических операций. При этом примечателен тот факт, что критика действий специалистов «Совфрахта» работниками пароходств (приведена и в архивных материалах книги) сопровождала всю историю компании и особенно ярко проявилась в годы приватизации – в начале 1990-х. Отказ от политики координации действий на внешнем рынке привел к гибели Черноморского и Балтийского морских пароходств. Но эта тема – для другой книги. опыт неподвластен стихиям в С т у П Л Е н и Е
Практически сразу после основания в 1929 году «Совфрахту» было поручено решение сложнейшей исторической задачи – проложить транспортную артерию на крайний европейский север России. Во время координации Карских операций именно «Совфрахт» впервые применил новую, групповую схему движения судов; были уточнены методы работы ледоколов при проводке судов; получен ценный опыт работы с иностранными капитанами в северных морях. Результатом самоотверженной работы коллектива «Совфрахта» стало резкое увеличение объема перевозок на север страны (при этом более 80 % составили экспортные грузы). В начале 1930-х го- дов была создана сеть фрахтовых организаций «Совфрахта», появилась первая регулярная линия для перевозки массовых грузов из черноморских портов в порты Адриатического и Тирренского морей. Сотрудникам «Совфрахта» всегда приходилось принимать решения в условиях информационного и временного дефицита, не говоря уже о противодействии со стороны иностранных компаний и государств. Фактически «Совфрахт» всегда находился в состоянии повышенной готовности, но именно такие обстоятельства, во многом созвучные с сегодняшними реалиями, позволили коллективу накопить исключительный опыт и знания, которые применимы и сейчас. Современному «Совфрахту» присущи новаторство, умение активно внедрять в свою деятельность передовые технологии организации грузоперевозок, принципиальное стремление вести свою коммерческую работу с учетом национальных интересов России. Так, например, в условиях санкций 1920–1930-х годов «Совфрахт» смог приобрести необходимые для нужд страны ледоколы у Адмиралтейства Великобритании, для решения текущих задач арендовал иностранный флот, а в составе команд работали иностран- ные граждане. Аналогичную задачу «Совфрахт» решил в период 2014–2018 годов, когда необходимо было наладить транспортное обеспечение Крыма. Арктика – регион, в котором позиции России и ее компетенции неизмеримо выше, чем у иностранных государств и компаний. Издание подобных книг может стать одним из мотивирующих факторов для молодых людей, выбирающих профессию, связанную с Арктикой и Севером. Д. Ю. Пурим, председатель Правления ПАО «Совфрахт»
Карские операции и С т о Р и ч Е С К и й о ч Е Р К
в наши дни колоссальное значение Северного морского пути (как экономическое, так и геополитическое) не вызывает сомнений. история изучения арктических морей и их освоения как трассы для перевозок грузов (в том числе экспортно-импортных) неотделима от истории страны. Развитие морского судоходства в данном регионе – это и поиски оптимальных управленческих решений, и становление науки об Арктике, развитие ледоколостроения и создание необходимой инфраструктуры, дипломатическая борьба и военно-морские операции… в истории Северного морского пути особое место занимает эпоха Карских экспедиций (1920–1930-е гг.). именно в ходе операций по вы- возу сибирской продукции на запад складывались те практики аркти- ческого судоходства, которые позднее получили развитие уже в системе Главсевморпути, – работа ледокола с караванами грузовых судов, ле- довая авиаразведка, работа научных групп и бюро погоды. в Карских экспедициях приняли участие многие выдающиеся полярные капитаны, чьи имена в наши дни носят мощные ледоколы (например, «Капитан николаев» и «Капитан Сорокин»). в 1931 г. выдающийся исследователь Арктики в. Ю. визе писал об итогах Карских экспедиций: «Западная часть Северо-Восточного прохо- да – путь из Европы к устьям западносибирских рек – уже завоевана. Она завоевана советским ледоколом, советской авиацией и советской наукой…»1 в то же время надо отметить, что полная история Карских экспеди- ций еще не написана: не введены в научный оборот многие документы, ряд оценок не пересматривался с советского времени и несет на себе неизбежный отпечаток идеологии тех лет. не до конца освещены роль Карских экспедиций как международного проекта, их место в структуре международных отношений раннего СССР. 1 визе в. Ю. Международный полярный год. Л., 1932 [Электронный ресурс]. URL: http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=52&t=1605&p=12678#p12678 (дата обращения: 24.11.2018).
К А Р С К И Е О П Е РА Ц И И 1920–1930-х годов Предыстория в середине – второй половине XIX в., с расширением производства и индустриальным развитием Сибири, остро встал вопрос о вывозе продукции, в т. ч. Северным морским путем. Когда представители деловых кругов Российской империи в последней четверти XIX в. ис- пользовали термин «Северный морской путь», они подразумевали в первую очередь морскую трассу, соединявшую европейские порты с устьями сибирских рек, впадающих в Карское море. в деле освоения этой трассы большую роль сыграли начинания рус- ского предпринимателя Михаила Константиновича Сидорова (1823– 1887), автора целого ряда проектов организации сообщения между Сибирью и Европейской Россией. Разрабатывая сибирские полезные ископаемые (графит, каменный уголь) и лесные ресурсы, М. К. Сидоров ясно сознавал роль серьезных географических исследований (в первую очередь в устьях оби и Енисея) для эффективного вывоза продукции. Проекты Сидорова не ограничивались вопросами транспортировки, они предусматривали комплексное развитие Севера и Сибири – прокладку железных и шоссейных дорог, обеспечение привилегий русским торговым морякам, премии и налоговые льготы для вновь создаваемых предприятий, поддержку переселенцев и многое другое2. М. К. Сидоров выступил организатором и спонсором целого ряда плаваний через Карское море – как из Европы в Сибирь, так и в обратном направлении. для походов использовали парусные и паровые суда. большинство попыток оказалось неудачными. наиболее ярким успехом стало плавание шхуны «утренняя заря» под командованием д. А. Шва- ненберга из устья Енисея в Санкт-Петербург. небольшому парусному судну в августе 1877 г. удалось пересечь Карское море, а потом и обойти Скандинавию. М. К. Сидоров широко пропагандировал идею Северного морского пути не только в Российской империи, но и за ее пределами. инициативы предпринимателя вызвали интерес как в промышленных, так и в научных кругах Европы. в великобритании организацией плаваний в Карском море деятельно занялся дж. уиггинс, а в Швеции – А. Э. нор- деншёльд, которому удалось успешно достичь устья Енисея в 1875 г. на пароходе «Прёвен», а в 1876 г. – на пароходе «имер»3. другим предпринимателем, немало сделавшим для организации морского сообщения с Сибирью, стал золотопромышленник А. М. Си- 2 Жилинский А. А. Россия на Севере (к описанию жизни и деятельности М. К. Сидорова). Архангельск, 1918. С. 10–12. 3 Пинхенсон д. М. Проблема Северного морского пути в эпоху капитализма // история от- крытия и освоения Северного морского пути. Л., 1962. т. 2. С. 78–81.
Доступ онлайн
В корзину