Железнодорожный комплекс РФ как транснациональная корпорация

«ТРАНСПОРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»       № 9     2007

С

истема транснациональных
корпораций является сегодня основным двигателем
планетарной перестройки. Эти экономические организмы обладают огромной мощью и контролируют на сегодняшний день мировое экономическое
пространство, выстраивая сложноподчиненную конструкцию глобальной
экономики. Процессы приватизации железнодорожной отрасли во многих странах в последнее время напрямую координируются с действиями таких организаций как МВФ и ВТО, а также других
транснациональных структур.
Однако приходится признать, что
экономика России пока бедна крупными экономическими структурами, которые сочетали бы в себе набор функций,
позволяющих успешно конкурировать с
мировыми транснациональными корпорациями. Поэтому в качестве приоритетов транспортной политики можно
выделить ряд проблем, решение которых необходимо для создания железнодорожной ТНК.
Так, жизненно важной практической
задачей на ближайшие годы для России
и бывших республик, входивших в состав СССР, становится ускорение интеграционных процессов. Единая ширина
колеи (1520 мм), общие для всех стран
СНГ габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений, общие характеристики эксплуатации по сей день обеспечивают техническое 
единство 
транспортного
пространства СНГ. В то же время создано большое число сменных пунктов
там, где их никогда не было, что является самым слабым моментом всех железнодорожных сетей. Таким образом, возобновление единства следует дополнить необходимыми условиями политикоэкономического 
характера 
и
нормативноправовыми актами на государственном и межгосударственном
уровнях. Решение этих задач требует
четкого определения ценовой (тарифной) политики и роли транспортного
комплекса как важнейшего элемента
государственной инфраструктуры в
современных условиях проходящей
глобализации.
Пересмотр транспортной составляющей понадобится по мере роста
внешней торговли, поскольку значительная часть транспортной системы
современной России ориентирована
на сырьевые рынки — крупные угольные или нефтеналивные порты, погрузочноразгрузочные станции. 
Принимая во внимание отмеченное,
можно констатировать, что стране необходима новая транспортная идеология, включающая в себя определение
стратегии железнодорожного транспорта России в XXI веке, а также пути,
возможности и пределы его интеграции в мировую транспортную систему,
с учетом очевидных выгод для России. 
Для этого нужно четко определить
миссию транспорта, т.е. сформулировать отработанную, гласную, приемлемую общественную идею, определяющую целевой вектор государственной
политики в области транспорта. В ней
также должны быть отражены новые
требования к развитию транспортной
системы через выработку стратегиимодели действий по обеспечению конкурентоспособности, например, транснациональной компании «Железные
дороги России и сопредельных стран»
на мировом рынке транспортных услуг.
Обозначенная ТНК должна пониматься, прежде всего, как система устойчивых взаимосвязей между предприятиями, действующими на территории различных 
суверенных 
государств
(например, СНГ) в целях предоставления услуг (перевозки, транзитные услуги) и получения дохода на основе сохранения национального контроля над
акционерным капиталом.
Как показывает не только наш, но и
мировой опыт — государство является
одним из главных субъектов промышленнотехнологической политики. В
этих условиях должны, прежде всего,
измениться задачи МИДа, который обязан нести ответственность за те инвестиции, которые мы получаем, за эффективность их отдачи, а также за внешнюю хозяйственную стратегию России.
Согласно мнению президента РФ В.В.
Путина, «процесс интеграции России в
мировую экономику не должен сводиться к тому, чтобы только стать участником как можно большего числа международных структур. Нужно в первую
очередь учиться концентрировать финансовые, организационные, кадровые
ресурсы там, где есть реальная отдача
для России» [1].
Доказательством высокой роли железнодорожного транспорта в российской экономике, в жизни общества,
развитии международных торговых и
культурных коммуникаций является
тот факт, что объемы продаж в транспортной сфере (в частности, железнодорожной) сопоставимы с объемами
экспорта нефти, газа и металлов. Российские железные дороги, в силу географического положения страны и наличия высокооснащенной технически
и технологически Транссибирской железнодорожной магистрали, имеют
большой потенциал в обеспечении интеграционных процессов, происходящих в Европе и Азии, в развитии их
транспортноэкономических связей. 

Железнодорожный комплекс РФ
как транснациональная 
корпорация

Ю.А. ХАРЛАМОВА, канд. истор. наук, соискатель докторантуры Института социальнополитических исследований РАН 

Сложившиеся в России государственномонополистические структуры, к которым относится и железнодорожная отрасль, уже содержат элементы постиндустриальной модели хозяйственного устройства. Железнодорожный комплекс Российской Федерации, с его
многочисленными компонентами, вполне способен
стать мощной российской транснациональной структурой, которая
может на равных принять участие в борьбе за мировой доход в процессе подключения к мировой инновационнотехнологической системе, поскольку под воздействием техногенного фактора происходит формирование масштабной глобальной ситуации и совершенствование международной транспортной инфраструктуры.

ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ